【短篇小论】(普通话)蒲州汽运中通LCK6809EVGM

摘要: 连司机师傅都嫌弃...

10-10 16:40 首页 Busfans

好了,有大半个月没发过东西了,今天我们看看,之前笔者在谍报家里面说过的蒲州汽运中通LCK6809EVGM。我们都知道,蒲州公汽有个怪癖,一般来说,这间公司的新车一般都投放到南沙18或者南沙19这两条重要线路。但是这次这批新车却反其道而行,投入到开通了没多久的南沙62线。为什么会这样呢,最主要的原因就是为了方便充电,南沙62线的新车全部都在位于华汇广场总站附近,珠江电厂旁的广州发展南沙电动汽车充电站里面充电,而且这个充电站也是南沙62线路的车辆停场点。

说了那么多,那这批新车是怎样运营怎样操作的呢?新车一共有12台,全数投入到南沙62线进行运营。可能有人会问了,这条线路需要12台车?答案是要的为什么这样说呢?这条线一个单有27公里,四个单,就是两个来回就要换车了,这款车宣称的续航里程有150公里,但是由于开大空调以及长期高速运转等原因,续航里程便大打折扣,需要中途换车方可继续进行运营。因此,部分司机认为换车作业使得休息时间被压缩,并对此有所怨言。其实呢,现在南沙62线都留有两台柴油车作为备用车,以减少纯电车辆发生意外时对线路运营产生的影响。

看看外观,可以看到这批车采用中通的“风采”造型,只不过呢,这款车为了增加电池仓的空间,采用了时下比较流行的小轮+短后悬设计,最明显的就是车窗窗线变高,这样就使这款车在外观上令人感到不协调了。车身尺寸方面,这款车的长宽高为8010mm×2390mm×3090mm。

看看司机位,整体风格和之前上路的中通插电差不多,汉纳森CAN总线,威伯科刹车总阀都是之前中通插电车有所配备的。不过呢,特色的东西就肯定会有,例如科达出品的报站器,没错的话,蒲州公汽第一次采用科达产品。如果只看电牌控制器,有的朋友有可能会认为这批车的路牌采用通达出品,其实这批车的路牌采用了思创的出品(通达和思创是什么关系我都懒得说了)。其实这款车最大的特色就是有一支“变速杆”,这支和小车差不多的变速杆只有前进、空档、倒挡三个档位,效果和按钮式档位控制器差不多→_→另外,这款车配有水箱风扇管理器以及挡风玻璃除霜装置,都是十分地实用。

看看乘客区,得益于长轴距短后悬设计,这款车乘客区中部的站立空间比较充裕。乘客区的风格除了座椅布局以及采用的座椅有所改变之外,整体风格都和前一段时间上路的中通插电差唔多,都是配有银灰色扶手、随处可见的下车铃以及球笼式空调出风口,导向图也是用快牙螺丝直接钉在风道上面。

说说乘坐感受啦(建议大家在WiFi环境下观看视频,土豪请随意),说真的,乘坐感觉不错,避震软硬适中,空调凉爽,车辆提速快。就连司机师傅都说,不是因为充电弄得挺麻烦的话,其实都很喜欢开。不过呢,个人认为这款车前轮轮包的座椅坐姿偏矮,有点屈脚,坐着有点不舒服,其它座椅就尚好。


机械方面,这款车采用了额定功率为102Kw,峰值功率为135Kw的精进TZ460XSE04电机,空调采用科林诺出品。电池方面,这款车采用合肥国轩高科动力能源股份公司出品的磷酸铁锂动力电池。由于转向电机摆放在前面的关系,这款车的转向机油壶都放在车头了。

底盘行走方面,这款车的地台采用二级踏步设计,悬挂采用前三后四钢板悬挂,前后车桥均为汉德车桥,前桥采用单推式碟刹,后桥采用鼓刹。

最后贴上铭牌,2017年6月制造。从行驶证上可得知,这批车在2017年8月份上牌。

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